不简单的天府站
这些天，不简关于成都站“熄灯”改造的天府消息铺天盖地。“后会有期”“凤凰涅槃”“王者归来”……几乎所有成都人的不简朋友圈都被这些词刷屏了。也难怪，天府毕竟成都站在成都人心中的不简地位举足轻重——作为新中国第一条铁路成渝铁路的起始站，成都站承载了一代又一代成都人的天府时光记忆，见证了成都乃至四川的不简发展巨变。更加不容易的天府是，成都站改造这件事，不简全成都人盼了10年有余。天府所以——这既是不简承诺的兑现，也是天府和过去的告别，是不简城北焕新的新起点，更是天府在成渝战略之下人们对于城市地标寄予的厚望。
然而，不简在发展的进程中，总会推陈出新。关于火车北站的消息我们今天不再赘述，而是来说说新——天府站。今年6月，天府站在天府新区兴隆湖以东正式开工，建设工期一年。三个月后，以天府站为起始站的成达万高铁，也正式开工建设。一切信号都在昭示，天府站并不简单。
▲建设中的天府站
《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》显示，成都将建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。在上述7大铁路客运枢纽体系中，天府站以12.44万平方米的站房规模位居首位，站线规模仅次于成都东站，规模相当可观。
▲“4主3辅”铁路客运枢纽部分信息汇总
按照规划，天府站将以铁路站房为中心，车站南北两侧设站前广场，按照南北站场的规划同步开建，设6台11线，北场预留6台11线，总规模为12台22线。南北场拉开设置光谷，站房总面积为12.44万平方米。
▲天府站效果图
同时，天府站也是目前为止成都规模最大的TOD城市级站点。此前，成都轨道集团便已完成了天府站TOD项目一体化设计及概念方案的招标工作。从公布的信息中可以看出，天府站TOD是地铁26及S7号线5条线路的换乘站，其一体化城市设计范围达到了4080亩，远超其他TOD项目。
▲天府站轨道交通规划示意图
多条高铁线路与地铁线路交汇于此，让天府站成为4个主站中轨道换乘最便捷及双机场零换乘的铁路站点。
出身天府新区，天府站就自带光环和BGM加持。从国家级新区到公园城市首提地，建设10余年间，天府新区实现了从0到∞的转变。
▲兴隆湖十年发展变迁
高站位规划，让众多优质资源集聚于此。科学城、中央商务区、中央法务区等产业集聚区备受瞩目；中国西部博览城、成都超算中心、天府国际会议中心等重大项目建成投运；智慧之环、独角兽岛、天投国际商务中心等城市地标频频出圈；兴隆湖、鹿溪智谷绿道、湖畔水下书屋等公园场景吸引无数人打卡游玩……基础配套上，天府新区已建成中小学约56所，拥有约55所幼儿园。天府三小、天府四小、天府中学、天府七中等名校云集，天府新区四川大学华西天府医院、成都市天府新区人民医院等优质医疗资源荟萃……龙头企业、地标建筑、医疗教育等应有尽有，可以说，这座“城”里什么都有了，却独独缺少一个“门面”。
▲天府新区部分配套资源汇总
在此前公布的《四川天府新区条例（草案征求意见稿）》中也提出要提升天府新区国际门户枢纽功能，更是印证了这一点。
▲《四川天府新区条例（草案征求意见稿）》
天府站恰恰填补上了这个“留白”。作为与国家级新区相匹配的“门面担当”，天府站自然是要担大任的。要知道，天府站西侧十公里便是天府中央商务区、天府中央法务区等高能级产业集聚区，前面提到的科学城、中国西部博览城、成都超算中心、天府国际会议中心等不少产业资源均集中在天府站附近。
建成之后，天府站将不仅服务天府新区旅客便捷出行，也将为这些企业创造交通优势，促使优质资源走出去和引进来，进一步促进天府新区产业聚集和人口吸附，为区域经济社会发展注入活力。更重要的是，作为成渝双城经济圈上的重要城际枢纽节点之一，天府站还将服务成渝地区双城经济圈建设，推动打造中国经济“第四极”的进程。“高铁一小时出行圈”将有助力构建四川“同城化”，让天府站成为天府新区辐射全川的对外门户、成渝双城链接全球的重要窗口。
细数途经天府站的铁路干线，来头都“不简单”。天府站对接6条铁路，“世纪工程”川藏铁路、我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分——成达万高铁、“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分——成自宜高铁等重要出川干线均在此交汇。
南场接：川藏铁路、成达万高铁、成自宜高铁北场接：成攀城际、成三城际、成都外环铁路
川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，自规划之初就背负着国家战略大通道、综合运输大通道等战略、经济意义。建成后，成都至拉萨的乘车时间将有望缩短至10个小时。据悉，作为川藏铁路重要组成部分的成都枢纽天府至朝阳湖段初步设计已于近日获批，项目以天府站为起始站，计划今年内动工建设，预计2025年内建成。
▲川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段走向示意图
另一个焦点——成达万高铁。作为国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来即将开工建设的第一个重大项目，成达万高铁早在2015年就已经开始规划，此后还被列入2016年印发的《中长期铁路网规划》。2020年，成达万高铁可研报告获得国家发展改革委批复，报告中这条高铁线路被定义为“川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程”。
▲成达万高铁可研报告批复文件
今年9月，牵动成渝双城和川东命脉的这条高铁终于动工了，起始站正是天府站。它的开工，也给天府站带来了更多想象空间。这条正线全长477公里、设计时速350公里的大动脉，是服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，将串起成都、重庆、武汉、合肥、南京、苏州、上海等重点城市，建成后，成都至上海、北京的旅行时间将有效缩短至7小时以内。
▲成达万高铁线路走向示意图
这样一来，川藏铁路与成达万铁路相交的天府站将成为沟通西部地区、中部、东部地区的必经之地，成都向西通过川藏铁路联通林芝、拉萨等地，向东可沿成达万铁路衔接郑万、渝西、京广等高铁，直连武汉、合肥、上海、北京等地。届时，上海至拉萨有望动车直达，一条我国东中部地区进藏最便捷、顺直的铁路通道就此打通，未来东中西部联系将更为紧密。由此可见，天府站的建成投运，不仅能够提升天府新区国际枢纽门户功能，也将促进区域间联通合作，深入对接长江经济带、成渝地区双城经济圈建设等国家战略，助力成渝地区双城经济圈与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。由此带来的资金、技术和人才的流动，也将给沿线城市的发展注入活力。这座“不简单”的综合交通枢纽，对成都乃至四川意义都极为特殊。